發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理液（車(chē)用尿素）主要起什么效果？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的首要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），削減這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因而，呈現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化復(fù)原）兩種技術(shù)方案來(lái)到達(dá)國(guó)四國(guó)五排放的要求。

采取SCR技術(shù)道路的發(fā)動(dòng)機(jī)在焚燒的進(jìn)程中，已經(jīng)過(guò)技術(shù)手段使柴油充沛焚燒從而到達(dá)有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的進(jìn)程中將其復(fù)原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一進(jìn)程的復(fù)原劑就是車(chē)用尿素溶液。

尾氣從渦輪增壓器出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度到達(dá)300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的效果下尿素（NH2CONH2）水解發(fā)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反響，生成氮?dú)夂退懦觥?/p>

車(chē)用尿素溶液在催化復(fù)原反響中的控制是十分精細(xì)化的一個(gè)進(jìn)程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過(guò)少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過(guò)多，則會(huì)使剩余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。

運(yùn)用不合格的尿素或不運(yùn)用車(chē)用尿素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)有什么危害

一些用戶為了削減支出，運(yùn)用中會(huì)呈現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)尿素或掐斷OBD檢測(cè)信號(hào)而不運(yùn)用尿素的狀況，這些做法不但不能節(jié)省成本，還會(huì)造成SCR系統(tǒng)損壞而增加成本，一起傳感器發(fā)生信號(hào)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制二分之一，加大汽車(chē)尾氣的污染，影響整個(gè)人類(lèi)的健康。

假如用戶不添加尿素或使用劣質(zhì)車(chē)用尿素，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU會(huì)記錄車(chē)輛排放超標(biāo)的信息。在車(chē)輛年檢時(shí)，管理部門(mén)可以用專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備讀出這些信息，并依據(jù)法規(guī)做出相應(yīng)的處分。

所以，提醒您，不能有任何僥幸的想法，不加或增加不合格的劣質(zhì)尿素。國(guó)4、國(guó)5車(chē)輛在運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須按要求加注合格的車(chē)用尿素。